L’Italia si conferma leader mondiale nella costruzione di navi da crociera

L’industria della costruzione di navi da crociera in Italia si conferma un pilastro fondamentale del settore navalmeccanico globale. Secondo le ultime stime, il nostro paese assorbirà il 57% degli ordini a livello mondiale nel periodo 2026-2039, rappresentando il 54,4% del valore totale delle navi ordinate.

Il comparto navalmeccanico italiano, escludendo la nautica, è composto da 451 imprese e genera un fatturato di 7,9 miliardi di euro. Tuttavia, a livello globale, la produzione è dominata dall’Asia, con la Cina che ha incrementato la sua quota fino a oltre la metà della produzione mondiale e al 60% degli ordini. Seguono la Corea del Sud e il Giappone, mentre l’Europa contribuisce solo per circa il 3% della produzione totale, secondo i dati aggiornati al 2025.

La produzione globale è prevalentemente orientata verso segmenti standardizzati per il trasporto merci. Nel 2024, i portacontainer rappresenteranno il 41% dei volumi, i portarinfuse il 27% e le navi cisterna circa il 17%, mentre il comparto passeggeri incide per poco più del 2%. Cina, Corea e Giappone si specializzano nei segmenti a elevata standardizzazione, con le navi per il trasporto merci che costituiscono circa il 60% dell’export navalmeccanico cinese e oltre il 40% di quello coreano.

In Europa, l’Italia e la Francia si concentrano sul segmento passeggeri, con l’export di settore che costituisce rispettivamente il 75% e il 64% del totale, incidendo per il 20% e il 12% del mercato globale delle navi passeggeri. La Germania, invece, presenta un portafoglio più diversificato, con una significativa presenza di navi cargo di dimensioni ridotte.

Nel segmento crocieristico, Fincantieri si conferma un attore chiave, realizzando più della metà delle nuove navi previste fino al 2039, pari al 56% degli ordini, seguita dall’1% di T. Mariotti. Meyer Werft e Chantiers de l’Atlantique completano il panorama, assorbendo rispettivamente il 19% e il 14% degli ordini.

In termini di valore, Fincantieri rappresenta il 54% delle navi ordinate, mentre T. Mariotti e Meyer Werft assorbono rispettivamente lo 0,4% e il 18% del mercato. L’industria italiana non si limita alla costruzione di navi, ma genera anche un ampio ecosistema di fornitori e servizi. Il core produttivo, che comprende navi e strutture galleggianti, concentra circa il 36% del valore aggiunto della filiera, pari a 1,7 miliardi di euro su un totale di 4,8 miliardi.

Le attività a monte, come progettazione, design, ingegneria e ricerca, contribuiscono per il 35% del valore della filiera, mentre a valle, servizi di logistica, manutenzione e operativi generano circa il 30% del valore aggiunto totale. Questo ecosistema complesso e interconnesso è fondamentale per mantenere la competitività dell’industria navalmeccanica italiana nel contesto globale.